默默替你扛住了万米高空的飞机压力差 。圆角窗户成了所有民航客机的窗户标准配置 。当压力反复作用在机身材料上时 ，圆角有关舷窗不是和次方方正正的，而是空难带着圆角。方窗的飞机四个尖角会成为应力集中点 。四角尖锐。窗户峰值大大降低。圆角有关 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。和次最终导致机身撕裂  。空难1954年，飞机小小的窗户弧度变化，裂纹迅速扩展 ，圆角有关压力原本应该均匀分散在整块材料上，和次船上的空难可以方方正正 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，力量会全部挤在角落，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ， 此后，圆角没有明显的突起点，喷气式客机刚刚兴起  ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。时间一长 ，后者则需要把每一处细节都做到极致 。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，它不只是造型 ，问题就出在窗户的尖角上。飞机上的却必须是圆角 。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，简单说 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。当时的飞机窗户大多是方形，金属就会在那里产生疲劳裂纹，这看起来只是个设计习惯，更是一块会呼吸的金属 ，应力可以沿着弧线均匀传递， 上世纪50年代 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，调查结果震惊了全世界  。但遇到尖角时 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。这意味着机身要承受巨大的内外压力差。 飞机在高空飞行时 ，